Проблемы:
①ЖБИ повреждаются во время транспортировки.
②Бетонные сборные компоненты не укладываются стандартным образом.
 |
 |
Анализ:
I. Сборные детали повреждаются во время транспортировки:
①Во время транспортировки сборных железобетонных изделий они не закреплены прочно, что приводит к их перемещению и падению.
②Во время транспортировки сборные компоненты укладываются на жесткие подкладки.
③Высота штабелирования сборных железобетонных компонентов слишком велика во время транспортировки, что приводит к повреждению компонентов.
④Скорость автомобиля во время транспортировки слишком высока, и компоненты ломаются из-за ударов автомобиля при движении по неровной местности.
II. Сборные компоненты не укладываются стандартным образом.
①Сборные компоненты укладываются хаотично, а положение горизонтальной опоры для штабелирования сборных компонентов является необоснованным, что приводит к растрескиванию и повреждению компонентов.
②Стеллаж для штабелирования недостаточно жесткий и не закреплен надежно, что приводит к падению компонентов.
③ Сборные железобетонные компоненты уложены слишком близко, а меры защиты готовой продукции между сборными компонентами установлены неправильно, в результате чего компоненты и выступающие стальные стержни сталкиваются друг с другом и ломаются.
④ Место штабелирования сборных компонентов на строительной площадке не укреплено и вокруг него нет изолирующего ограждения.
⑤ Последовательность укладки сборных компонентов не учитывает последовательность подъема, а множественные поиски влияют на эффективность.
⑥ Опорные подкладки композитного пола не выровнены вверх и вниз, а гибкие подкладки не установлены.
Решение:
I. Меры по защите компонентов конструкции при транспортировке
① Должен быть составлен план транспортировки и штабелирования сборных компонентов, содержание которого должно включать время транспортировки, последовательность, место штабелирования, маршрут транспортировки, требования к креплению, опорные подушки для штабелирования и меры защиты готовой продукции. Должны быть приняты специальные меры по обеспечению качества и безопасности для транспортировки и штабелирования крупных компонентов сверхвысокой, сверхширины и специальной формы.
② При транспортировке компонентов следует принять фиксированные меры для предотвращения перемещения, сброса, деформации и т. д. компонентов.
③ При транспортировке компонентов следует принять меры для предотвращения повреждения компонентов, а также установить защитные накладки в углах компонентов или там, где цепи соприкасаются с бетоном.
④ Количество слоев сборных компонентов для транспортировки и штабелирования не должно превышать предельное количество слоев. Как правило, количество слоев композитных плит не должно превышать 6 слоев, количество сборных колонн не должно превышать 2 слоев, а количество лестниц не должно превышать 4 слоев.
⑤ Во время транспортировки следует контролировать скорость автомобиля. На неровных участках дороги необходимо двигаться с низкой скоростью, чтобы предотвратить повреждение компонентов неровностями дороги.
II. Размеры строительной единицы, характеристики укладки сборных железобетонных элементов
① План штабелирования на-площадке должен быть составлен целенаправленно в соответствии с типом сборных компонентов. Обычно вертикальные компоненты размещаются вертикально, а горизонтальные компоненты складываются друг в друга. Форма укладочной рамы и количество укладочных слоев должны быть четко определены.
② Штабелируемая рама должна обладать достаточной прочностью, жесткостью и устойчивостью, соответствовать требованиям по предотвращению-опрокидывания и быть проверена.
③ Между штабелями компонентов следует оставить проход шириной не менее 0,6 м. Между стальной рамой и компонентами следует использовать мягкие материалы, чтобы избежать столкновений и повреждений компонентов.
④ Площадь двора должна быть достаточной для хранения нескольких компонентов на одном этаже. Если площадка компонентов расположена в верхней части крыши подвала, следует проверить несущую способность крыши. Если этого недостаточно, следует рассмотреть меры по усилению крепи крыши.
⑤ Положение и порядок штабелирования сборных компонентов должны учитывать план поставки и порядок подъема и должны быть разумно размещены в соответствии с принципом, согласно которому вертикальные компоненты, поднимаемые первыми, должны быть размещены снаружи, а горизонтальные компоненты, поднятые первыми, должны быть размещены на верхнем уровне. Когда площадка ограничена, компоненты также можно поднимать непосредственно с транспортного средства, а порядок укладки компонентов на транспортном средстве также необходимо планировать заранее.
⑥ Положение нижней точки полки композитного пола должно соответствовать положению проектной точки подъема. При штабелировании предварительно напряженных горизонтальных компонентов, таких как предварительно напряженные двойные Т-образные пластины и предварительно напряженные полые пластины, промежуточные прокладки следует размещать в соответствии с арочным положением компонентов, а независимые подушки обычно размещаются на концах компонентов.
⑦ Количество слоев сборных элементов обычно не превышает 6 слоев для композитных плит, не более 2 слоев для сборных колонн и не более 4 слоев для лестниц.
